2021年 4月10日晚上23時30分，釜溪河三號橋燈火通明、工作繁忙。隨著合龍段最后一次混凝土澆筑完成，三號橋正式完成合龍段中跨混凝土澆筑工作。
歷經兩年多的艱苦奮戰，集團最大的采用掛籃懸臂施工工藝的變截面連續箱梁大橋雄跨釜溪河東西兩岸，順利實現合龍，標志著高鐵連接線所有橋梁主體結構全面貫通。
以動促拆加快工程進度
高鐵連接線建設是集團自貢東部新城二期項目的重要組成部分。自貢東部新城二期項目采用F+EPC（融資+設計采購施工總承包）模式，由股份公司成立項目指揮部，全面履行項目的投資控制、設計優化管理、組織管理、統籌協調、監督管理、指導服務等職能。
自2019年項目開工建設以來，征地拆遷工作一直制約項目的建設進度。高鐵連接線項目，全長3.87公里，包括5座跨河橋和一座互通立交工程，是連接自貢高鐵站和主城區重要的交通要道。但是其長灘橋東側涉及200余戶居民的場鎮搬遷一直毫無進展，直至2021年1月20日，才完成拆遷工作。而此時，高鐵連接線其余橋梁工程建設已基本完成，自貢高鐵將提前建成通車的消息也在自貢人民群眾中廣為傳播，因此盡早達成高鐵連接線通車目標的壓力就放在長灘河橋的建設上。
為盡可能減少征地拆遷工作對施工進度的影響，指揮部及各項目部根據進度控制關鍵節點，以動促拆，前期采用碎片化施工，積極創造工作面，有一塊工作面，就搶一塊，以點帶面，逐步形成可實施的工作面，有效加快項目的建設工作。
白天，華西兒女在項目現場上揮灑汗水和青春；晚上，指揮部及項目部燈火通明，恰似自貢燈會般絢爛奪目。在歷經春節期間用工短缺和疫情防控兩大考驗的情況下，項目部突破市政技術攻關，團結一致創新發展，在最短時間內完成了長灘河大橋東側4個橋臺部分從樁基-承臺-蓋梁-箱梁架設等橋梁工程的全部建設過程，為順利通車打下堅實基礎。
攻克“寬、大、變、重”四大難點
釜溪河1#、2#、3#橋在自貢橋梁建設史上是一個歷史性的跨越，施工難度大，施工工藝復雜，工期要求緊，對建設者而言是一次巨大的挑戰。
1#橋左幅橋梁全長432m；右幅橋梁全長426m，主橋為現澆混凝土拱橋，主橋跨徑為110m，是自貢市目前最大的跨河拱橋。
2#、3#橋，是集團公司首次采用掛籃施工工藝建設的橋梁。其中，三號橋為變截面連續箱梁，集“寬、大、變、重”四大特點于一身：寬——梁體寬達30.025米，掛籃橫梁長，行走難度較高；大——橋體跨度大，單跨跨徑105米，屬大橋；變——釜溪河三號橋右幅邊跨為變寬段，掛籃設計、施工難度高；重——節段重量大（最重達465噸），需要承載力較大的掛籃。
指揮部和各施工項目部不等不靠，主動作為。引進成熟的橋梁專業技術負責人深入指導施工，多次組織團隊前往多地參觀學習橋梁掛籃施工工藝，深入把控各關鍵控制節點，考察勞務隊伍、橋梁設備供應商等相關資源，積極與施工班組、掛籃設計單位等討論研究，組織專家評審，同時利用BIM進行方案模擬推演，為解決橋梁實施過程中的難疑點做好充分準備。領導班子不定期現場督戰，保障了項目施工的順利推進。
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