成都天府國際機場，華西集團機場建設史上的一座里程碑。
2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設。2021年3月30日，距成都天府國際機場投運倒計時86天。
1786天，華西人堅守在施工生產一線，勇挑重擔、扎根生產；
1768天，華西人奔波在最艱險的道路上，向山而立、負重前行；
1768天，華西人征戰于沒有硝煙的施工戰場，沖鋒陷陣、愈戰愈勇。
華西共計承接天府國際機場施工項目15個，第一次在機場建設征程上，涵蓋了一座國際化樞紐機場的所有主要施工工程，集團下屬7個二級公司紛紛參與建設，包括：華西十二公司、四川場道、四川安裝、華西綠舍、六公司、三公司、華西安裝。
四年來，華西人眾志成城，砥礪前行，攻堅克難，在天府之國、三岔湖畔，書寫了一曲高昂奮進的善建者之歌。
航站樓建設屢創奇跡
成都天府國際機場T2航站樓項目總建筑面積33萬平米，本項目包括T2航站樓及與其配套的ITC、APM、高架橋以及T2航站樓下方的高鐵。航站樓地下二層，地上五層，建成后分別為國內旅客提供出發、到達、候機、中轉等服務。
項目最大的技術難點和困難在于下斜穿航站區的高鐵，高鐵埋深地下25米，運行時將以350km/h的速度不減速下斜穿T2航站樓大廳，是全世界直接下斜穿機場航站樓速度最快的高鐵，施工難度猶如“巨人踩在蛋殼上”。
面對如此難題，華西人采用“現澆疊合施工”“遞推流水施工”等新工藝，解決了超厚超長無縫結構混凝土施工難題，填補了該領域在研究、施工、應用上的空白，且僅用21個月便完成了T2航站樓主體結構施工，創國內同級別機場施工用時最短記錄，堪稱“奇跡”。
在整個T2航站樓的建設過程中，從基礎到主體、從施工現場管理到信息化技術管理，涉及和運用了“建筑業十項新技術”中的全部十項項目，子項50余項，不僅在鋼筋、模板、混凝土等傳統施工重點上大量運用新技術，更是在“綠色施工技術”“信息化技術”“檢測技術”等方面上著力開拓探索。目前，該項目已獲得國家發明專利3項，省部級工法1項。
在土建工程之外，華西集團還承接了天府國際機場航站區綜合安裝項目，包括T1航站樓、1#和2#行李管廊、APM捷運系統、現場服務大樓、運行指揮大樓、1#和2#綜合管廊、GTC換乘中心、PRT交通工程、接橋道路、下穿隧道等工程的給排水、強電、暖通、弱電施工。
本項目子項系統繁多，除常規系統外，還包含了民航各專業智能控制等20多個系統，各系統間關聯性強，聯動調試難度大。本項目參建單位多、工序交叉頻繁、協調難度非常大。
華西人在施工過程中充分運用BIM技術，在管綜區、機房等區域的圖紙深化和施工中取得了極好的效果，其中運用BIM技術策劃并實施了行李處理機房的施工，在全國首次實現了行李分揀區機電安裝施工“零拆解”。目前該項目獲得成都市“優質示范工程”，并受到業主好評。
飛行區建設碩果盈枝
華西集團承接的成都天府國際機場飛行區工程主要包括跑道地基處理及土石方工程、道面工程、智能監控工程、助航燈光及供電工程、跑道消防工程及相關配套設施建設。
天府國際機場場道工程01標段項目包括西一跑道場道道面工程、預留下穿通道、排水溝工程及相關配套房建設施，同時包括整個天府國際機場全場的巡場路及服務車道的瀝青混凝土工程。
其中，西一跑道是行業規定的最高等級4F跑道，是天府國際機場目前唯一一條可以起降空客A380的跑道。該跑道全長4000米、寬75米，滑行道寬60米。民航國際一流、國內領先的飛行控制系統均在西一跑道設置，道面內預留、預埋的管線多、施工工期緊、施工難度較大。
西一跑道在推廣新技術、新工藝、新設備方面有重大突破，為避免近年來部分大型民用機場跑道發生混凝土板底脫空現象，該跑道是國內首條采用道面瀝青復合層新型工藝施工的跑道。
此外，在飛行區助航燈光及供電工程項目方面，工程包括西一跑滑助航燈光、兩座燈光塔和一座消防站的管線及設備安裝、機坪照明及機務配電等工程。
助航燈光被稱為飛機的“眼睛”，是機場的“光明之路”，承載著保障飛機安全起落的重任。天府國際機場是全國首例道面全深桶燈安裝的機場，并且加入了新技術智能跑道的運用。
針對以往深桶燈定位難度大、安裝效率低等問題，華西人組織專業攻關團隊，潛心研發設計出了全新的安裝工藝，實現了前置施工，解決了交叉作業對安裝質量的影響，提高了深桶燈安裝效率，獲得了同行專家的高度認可。
西一跑道助航燈光已于2020年8月29日首次亮燈，在助航燈光工程中率先實現試燈工作。該工程已獲得國家實用新型專利3項，四川省QC優秀質量管理小組一等獎1項。
配套工程佳績頻頻
在航站樓和飛行區工程建設之外，華西人在空管工程、供油工程、川航基地項目等多個工程上同樣成績斐然，為華西機場建設增添了一筆筆光輝業績。
天府國際機場空管工程是天府國際機場運行的“神經中樞”，承擔著“兩場一體”協同運行指揮中樞功能，將對“兩場”安全高效地飛行發揮至關重要的作用。塔臺是空管工程的核心。空管工程1號塔臺高度101.1米，是天府國際機場區域內的最高建筑，空管2號塔臺高度69米，1號塔臺負責東一和西一2條平行跑道的飛行指揮服務，2號塔臺負責北一起飛跑道的飛行指揮服務。
2021年3月25日，天府國際機場第二階段試飛工作圓滿完成。此次試飛西南空管局啟用了1號和2號兩個塔臺，兩個塔臺密切協同配合之下，順利保障了試飛飛機多次空中轉向和復雜地面滑行，確保天府國際機場試飛工作順利完成。
供油工程是天府國際機場的重要配套工程，也是天府國際機場的“能源血脈”。華西集團承建部分包括40公里的機坪供油管道敷設、595套飛機加油井體安裝、航空加油站工程、管線車停放點等內容。
本項目既以管道制安為主，且又全部為隱蔽工程，管道焊接量大、質量要求高。華西人對標并超越北京大興機場供油工程，采用碳氫感應電纜測漏系統等新材料、新工藝已屬國際一流、國內領先水平，展現了華西集團在供油工程最精良的建安產品。
天府國際機場川航基地項目包括主要機務維修工程、基地辦公配套工程等。本項目施工的最難點在于雙機位寬體定檢機庫網架整體提升。該網架是西南第一、全國第二大跨度的機庫鋼網架工程，華西人采用“超大型液壓同步提升施工技術”，攻克了超大機庫網架一次性提升的多項難題。
……
時間，是客觀的見證者、也是偉大的書寫者，它將忠實地記錄下奮斗的成果和刻下前行的足跡。
成都天府國際機場，一幅華西人傳承創新繪就的輝煌畫卷，一段開拓進取書寫的雄渾史詩，一首披荊斬棘譜唱的時代壯歌，一座奮發進取鑄造的時代豐碑。
善建者，華西！
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