項(xiàng)目名片
成都簡陽空港大道項(xiàng)目為城市快速道路，主道為雙向8車道，輔道為雙向4車道，道路總寬55米，其中橋梁七座，涵洞通道22座，道路全長8.84km，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，總造價(jià)34億元。大道一頭連著簡陽城區(qū)，一頭連著正在建設(shè)的成都天府國際機(jī)場，是當(dāng)?shù)厝罕姾屯鶃砜蜕涛磥怼按蝻w的”出行的重要通道。
入選理由
簡陽市交通“一號(hào)工程”，簡陽市2019年度“十大”重點(diǎn)項(xiàng)目、成都市2019年度交通重點(diǎn)項(xiàng)目。為華西集團(tuán)有史以來承接的規(guī)模最大、涉及結(jié)構(gòu)形式最多、單跨鋼箱梁橋梁跨度最大的市政公用工程項(xiàng)目。
簡陽空港大道首創(chuàng)全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊
4月7日，簡陽市簡州大橋在建工地上，中國華西四川一建的技術(shù)人員正忙著進(jìn)行對(duì)大橋主橋的鋼箱梁吊裝。今年6月，成都天府國際機(jī)場將正式投用——一條連通天府國際機(jī)場，雙向12車道、全長8.84公里的城市快速通道，將于6月30日前正式形成全線通車能力。
老橋翻新 “高顏值”快速路呼之欲出
簡州大橋改擴(kuò)建項(xiàng)目，是成都簡陽空港大道項(xiàng)目的一部分。 大橋橫跨沱江，全橋分主橋左右幅及輔道橋左右幅共四幅，主線橋全長580.5m，輔道橋全長396m，建成后為主線雙向8車道，輔道橋雙向4車道，上部采用連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
施工難度不僅在于大橋橫跨300多米寬的沱江江面。難點(diǎn)還因?yàn)轫?xiàng)目地處簡陽市城區(qū)，施工時(shí)要保證城市正常交通秩序，跨線及交叉施工多，行人、行車干擾大，保通時(shí)間長。而同時(shí)，水下部分施工易受汛期影響，需要再沱江多個(gè)枯水期內(nèi)分別完成輔線橋、主線橋下部基礎(chǔ)，并完成鋼梁拼裝支架的搭設(shè)，每年有效施工時(shí)間僅為6個(gè)月。
在華西善建者的加緊努力下，項(xiàng)目按下了快進(jìn)鍵：項(xiàng)目2018年10月正式動(dòng)工，去年11月，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)左幅輔道通車，今年3月，右輔道也實(shí)現(xiàn)順利通車。 目前項(xiàng)目的道路土方工程已基本完成，各個(gè)橋梁、涵洞等正按照節(jié)點(diǎn)要求推進(jìn)。
技術(shù)創(chuàng)新 首創(chuàng)全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊
在簡陽空港大道的施工中，創(chuàng)下多個(gè)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。
首先是龍門吊上的運(yùn)用。去年7月23日，簡州大橋72米大跨度龍門吊完成安裝正式投入使用——這是目前全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊。
為何要使用龍門吊？全橋鋼箱梁安裝是本工程的重難點(diǎn)，主跨125m,單片節(jié)段最大重量約120t，施工難度大，控制精度高。如何保障鋼箱梁吊裝運(yùn)輸，成為了項(xiàng)目部在施工方法上必須攻克的首要難關(guān)。為此，項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)研討，結(jié)合國內(nèi)先進(jìn)施工技術(shù)及各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，擬定采用龍門吊進(jìn)行施工。該龍門吊起升高度23m，額定起重量75t，跨度72m，是在橋梁吊裝工法技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一大跨越式突破。
不僅僅是龍門吊。
截至目前，項(xiàng)目部完成了《橋梁樁基樁頭分裂破除施工工法》、《水下鋼管樁定位施工工法》2項(xiàng)工法，實(shí)施了集團(tuán)科研課題《鋼筋錐套鎖緊連接接頭施工技術(shù)》。已申報(bào)“一種鋼筋快速對(duì)中輔助裝置、一種大跨度龍門吊基礎(chǔ)鋼管樁引孔裝置、一種跨江龍門吊基礎(chǔ)樁的擋流結(jié)構(gòu)、一種用于跨河大橋施工的龍門吊的支撐基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、一種用于提高跨江龍門吊基礎(chǔ)樁安裝精度的定位裝置”等5項(xiàng)實(shí)用新型專利。
同時(shí)，項(xiàng)目還正全力推進(jìn)簡州大橋“一種大跨度架橋龍門吊、一種用于跨江大橋施工的龍門吊基礎(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)、大跨度架橋龍門吊及其施工工法等3項(xiàng)實(shí)用新型及發(fā)明專利的申報(bào)工作。
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